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 9月13日，特斯拉CEO（首席執行官）埃隆·馬斯克在社交平臺上發文稱：“今天購買的燃油車的剩余價值將比人們想象的低得多。用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待燃油車。”

 華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO（事業部首席執行官）余承東也持類似觀點，其在2022年粵港澳車展上表示：“純燃油車時代會很快結束。現在買燃油車，無異于智能手機時代買功能機。”

 近日，Polestar（極星，是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌）發布的最新調研結果顯示，消費者希望通過立法加速汽車的電氣化轉型， 其中有1/3的全球消費者支持在2030年或更早的時間點前禁售燃油車，若將時限放寬至2035年，這一比例則上升到47%（該調研樣本為來自北美、亞太、歐洲等19個市場的1.8萬名受訪者）。

 9月20日，國際能源署（IEA）呼吁，到2035年，在全球范圍內禁止銷售汽油和柴油汽車。此外，各國政府應商定一個時間表，決定所有新銷售的道路車輛應在何時實現零排放。

（圖片來自網絡）

 在碳中和浪潮席卷全球，車企紛紛加快電動化、輕量化轉型步伐的背景下，可以預見，世界范圍內停售燃油車是大方向，只是時間早晚的問題。不過，與燃油車的命運不同，鋼材作為汽車車身主要材料的地位短時間內難以撼動，尤其是熱成型鋼和先進高強鋼逐漸成為汽車用鋼的重點研發方向。這是在綜合考慮車身對安全性能的要求、輕量化材料價格及加工技術水平等因素后得出的現實答案。

（圖片來自網絡）

 在大眾的印象中，鋼材是一種“傳統”材料，似乎能耗也很高。但實際上，多年來的實踐證明，無論是從安全、節能環保等剛性要求，還是從成本、技術水平等現實條件來看，先進高強鋼都是實現汽車輕量化的首選材料，更是碳中和時代汽車產業不可或缺的材料。相較于鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料，先進高強鋼具有更高的強度和更好的防撞性能，生產過程更環保、更易回收和再利用，成本也更低。

 拿汽車白車身（Body In White，BIW）來說，用鋁合金可以減重，但成本會提高很多。前幾年，一批純電動汽車開發企業雄心勃勃地使用鋁合金材料做車身，甚至使用更輕的碳纖維，以期實現最大化減重。但隨著新能源汽車產業的發展，純電動汽車銷量增加，這些企業漸漸發現，他們已經無法承擔這樣昂貴的白車身材料成本了。全球電動車巨頭特斯拉已經從一開始為Model S和Model X打造全鋁車身，轉變到了在Model 3上使用鋼鋁混合材料。同樣，大眾基于MEB純電平臺所打造的電動車和日產電動車LEAF，白車身用料也基本以鋼材為主。“有些客戶可以承擔鋁合金甚至碳纖維車身的價格，這當然很好。”SSAB（瑞典鋼鐵）汽車業務部主管Thomas Müller（托馬斯·穆勒）表示，“但是對大眾市場來說，鋁合金甚至碳纖維車身成本過于昂貴。如果仔細觀察，會發現這幾年白車身用料正在從各種高級昂貴材料慢慢轉向高強鋼。”

（圖片來自網絡）

 由華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）生產的帶鋁硅鍍層的熱成型超高強鋼Usibor，實現了輕量化和高強度性能的高度平衡，能夠在滿足同樣安全碰撞標準要求的前提下，讓一輛SUV（運動型多用途汽車）的白車身減重112千克（約20%）。Usibor由安賽樂米塔爾花費數十年時間、耗資數億美元研發而成，現已在汽車白車身、底盤、橫梁加強板、懸架支架、發動機支架等關鍵部件上得到廣泛應用。目前，安賽樂米塔爾已研發出第二代鋁硅鍍層熱成型超高強鋼Usibor 2000，較第一代產品強度提高了30%，強度最高可達2000兆帕。Usibor 2000還具備優秀的抗腐蝕性能和制作復雜零件時沖壓后無回彈等特性，并能幫助汽車制造商在實現減重目標的同時合理控制成本。

 8月4日，河鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，標志著鋼鐵行業與汽車行業聯動減碳跨領域合作取得新突破。根據合作備忘錄，雙方將圍繞綠色低碳鋼鐵材料的研發與應用，基于寶馬對鋼鐵材料的低碳需求，開發低碳、綠色汽車用鋼材料（簡稱“綠鋼”）并完成相關認證。從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地（寶馬全球最大制造基地）量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼（簡稱“低碳鋼”）。相較于傳統鋼材，“低碳鋼”將減少10%~30%的碳排放量。自2026年起，寶馬沈陽生產基地將開始在整車量產過程中使用河鋼生產的“綠鋼”。

 在先進高強鋼研發生產方面，鞍鋼也碩果累累。2019年7月份，鞍鋼輕質雙相鋼DP980-LITE實現全球首發，其伸長率明顯優于傳統的980兆帕級雙相鋼，同時密度降低了5%。近年來，鞍鋼汽車用鋼研發團隊先后開發出超高強DP鋼、QP鋼和熱沖壓成型鋼等產品，其中熱沖壓成型鋼最高強度達到2000兆帕，廣泛應用于汽車B柱、前保險杠、后縱梁等零部件。